北京时间3月2日，2024赛季F1世界锦标赛揭幕战巴林站排位赛在萨基尔赛道落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘在夜赛低温的理想工况下连续刷新赛道最快圈速，最终以1分28秒162的成绩斩获个人新赛季首个分站杆位，领先第二名队友佩雷兹超过0.3秒，球友直播全场没有给其他任何车手留下反超的机会。
排位赛三轮阶段全程统治级发挥
本场排位赛开始前，不少业内评论人士还在讨论红牛新赛季RB20赛车的调校稳定性问题，担心连续两天的自由练习赛出现的小震动会影响维斯塔潘的飞驰圈发挥，没想到维斯塔潘排位赛从出场的第一圈就进入了最佳状态。
Q1阶段他只跑了两个飞驰圈，就以0.21秒的优势排在所有车手第一位，早早锁定晋级名额，Q2阶段为了节省软胎损耗，他甚至主动放弃了第二次飞驰圈的机会，仅用一圈有效成绩就以头名身份闯入Q3，全程没有出现任何走线失误或者轮胎打滑的状况。
红牛阵营内部的直接竞争
本场排位赛维斯塔潘的最大竞争对手其实是同队的佩雷兹，后者在Q3第一次飞驰圈结束后，曾经以0.07秒的微弱优势暂时占据榜首位置，不少车迷都以为佩雷兹有机会拿下新赛季首个杆位。
维斯塔潘在2024F1巴林站排位赛全程发挥稳定，以绝对优势斩获新赛季首个分站杆位
没想到回到维修区调整完调校之后，维斯塔潘主动向车队提出要把引擎输出拉到最高的排位赛专属模式，放弃原本预留的动力储备，球友会在最后一圈的飞驰圈里把每个高速弯的油门开度都推到了极限，最终直接把赛道原有的最快圈速纪录砍掉了0.2秒，反超佩雷兹锁定杆位。
其他车队的追赶差距远超预期
排在本场排位赛第三位的法拉利车手勒克莱尔，最终成绩比维斯塔潘慢了0.58秒，这个差距已经超过了正常排位赛里顶尖车手之间的合理误差范围，赛后法拉利车队的赛事工程师坦言，他们的赛车在12号弯的出弯速度比红牛慢了接近10公里每小时，根本没有办法追平维斯塔潘的圈速节奏。
传统劲旅梅赛德斯车队的表现更是不及预期，两位车手拉塞尔和汉密尔顿分别排在第四和第五位，最好成绩比维斯塔潘慢了0.8秒以上，车队技术主管在赛后采访中承认，目前梅赛德斯的赛车整体性能和红牛不在同一个层级，想要追上差距至少要等三场比赛之后的升级套件到位。
杆位结果对新赛季的走势影响
对于维斯塔潘个人来说，这个揭幕战杆位相当于给整个新赛季开了个好头，他职业生涯此前四次在巴林站拿到杆位的比赛里，有三次最终拿下了分站冠军，正赛起步顺位的绝对优势，球友直播也能让他避开第一弯可能出现的连环撞车事故，稳稳掌控比赛节奏。
对于整个F1围场来说，维斯塔潘排位赛展现出来的统治级状态，也意味着新赛季的争冠格局可能不会像不少车迷预想的那样多强争霸，红牛阵营的领先优势如果能保持住，维斯塔潘很有可能再度刷新自己保持的单赛季19个分站冠军的历史纪录。
不少来到现场观赛的车迷在排位赛散场之后还留在看台上讨论，很多人表示专门买了排位赛的门票就是为了看维斯塔潘的极限驾驶，这次他跑出来的几个贴到路肩边缘的走线，完全超出了大家的预期，已经开始期待第二天正赛他能带来更多的惊喜。
